提到南京的机场，如果你只知道禄口，那你的认知可能需要更新了。 根据最新批复的《南京市国土空间综合交通规划（2021—2035年）》，未来南京将拥有7座机场，其中5座是你可能从未听说过的“通用机场”。 这不仅仅是增加几个起降点，而是意味着溧水、高淳这些曾经的“远郊”将迎来家门口的航空时代，南京的空中网络正从“一枝独秀”走向“七星连珠”。
规划构建了“一主一辅、五个通用机场”的格局。 禄口国际机场依然是核心主力，未来将重点提升空铁联运能力，实现高铁、地铁无缝接驳。 马鞍机场作为辅助机场，将分担各类航空保障功能。 而高淳定埠、溧水和凤、栖霞龙潭、浦口老山、六合龙袍这五处，将建设服务于短途出行、应急救援和低空旅游的通用机场。
在铁路方面，南京将打造“两环十八线”的铁路主骨架。 这个庞大的网络将引入沪渝蓉高铁、宁淮城际等重要线路，目标是实现2小时通达长三角主要城市，3小时覆盖全国主要经济中心城市。 铁路网络的强化是南京融入“双循环”新发展格局的关键一步。
与铁路网配套的是“3主7辅”的客运站体系。 三大主站是南京北站、南京南站和南京站，它们将承担主要的枢纽功能。 七个辅助客运站则包括仙林、禄口机场、六合西、紫金山东、江宁、溧水、高淳等站点。 这意味着未来无论你住在哪个片区，就近坐上高铁将成为常态。
最受关注的跨江难题，这次规划给出了明确的答案：到2035年，南京将规划24处共27条过江通道。 这些通道涵盖了铁路、轨道和道路多种类型，旨在彻底打破江南江北的交通壁垒。 其中，轨道方面将规划建设17号线、13号线、18号线和14号线4条过江线路。
道路过江通道方面，将规划建设锦文路过江通道、汉中西路过江通道和七乡河过江通道3条。 目前在建的包括建宁路长江隧道，而已建成的则有新生圩长江大桥、应天大街长江隧道等10条。 铁路过江通道方面，规划建设七乡河过江通道1条，在建上元门过江通道1条。
这份规划的终极目标是打造“123”交通出行圈。 具体而言，就是实现1小时通达南京都市圈各中心城市，2小时通达长三角城市群主要城市，3小时通达全国主要城市。 这个时间目标的设定，直接重塑了南京人的出行半径和生活圈层。
在绿色出行方面，规划提出了“4155”出行时效目标。 市域范围内15分钟可以通达国省干道，中心城区15分钟能上高快速路。 同时，规划致力于构建“15分钟居民生活圈”，让居民步行5分钟就能到达公交站点。 中心城区小汽车出行比例被设定为力争不高于15%。
高快速路网将形成“井字三环、轴向放射、组团快联”的格局。 这样的路网设计旨在让全城出行更加顺畅，减少不必要的绕行和拥堵。 每一个片区的交通微循环都将得到优化，最终服务于市民最日常的出行体验。
当27条过江通道全部建成，江南江北的界限会彻底消失吗？ 还是说，南京将真正成为一个没有“隔阂”的拥江城市，让每天跨越长江的通勤，变得像穿过一条城市街道一样平常自然？
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